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航港局推动新南向拜访海揽公会
添加时间:2017-05-22 11:31 来源:未知 作者:东莞缔惠物流
为配合新南向政策计划,交通部航港局由企划组组长许堂修(前排右二)偕同港务、航安、船员、船舶等各组人员专程拜访海运承揽公会,就东南亚海运市场的经营、实务上所面临的问题及相关资源挹注等作深入了解,并与理事长陈木枝(前排右三)与公会常务及理事们进行座谈。

据了解,政府提出「新南向政策推动计划」,交通部航港局自去(105)年10月起即陆续邀集港务公司、国贸局、运输业、海揽业、物流业等公民营单位展开一系列论坛议题的讨论,希望可以透过各方观点与建言,综整出有利于政府及民间企业南向布局的构想;为相关意见得以延伸发展成为具体有建设性的海运政策,

公会提出看法认为,所谓的南向政策应该是相对于西向或其它政策,在资源分配上相对失衡的状态下,政府为分散风险作一些策略上的调整,但是新南向涵盖很多议题,要思索其施力点在哪里及如何横向整合;毕竟有了『商流』,才有可能带动『物流』,厂商算是第一线,航商则是第二线,承揽业的角色其实已经是较为后端的服务了;观察美国总统川普最近力推税改大幅降低企业税,就是为了鼓励大型企业回流和资金投资,新加坡亦然,在微利时代,7~8%税赋差距就相当于是企业的利润,企业愿意设厂确保货源,才能吸引航商停靠,之后也才带动整个供应链的发展,同时技职人员的专业培育是否足以应付和衔接也很重要,这个部份要单靠交通部来推动未免太过沉重,还是需要行政院整合外交部、经济部、财政部及教育部等各部会一起启动才行。

况且在商言商,政策有误可以适时导正,但是中小企业资金有限,一旦投资错误可能就全盘皆输,所以事前的评价很重要,譬如税则优惠和奖励政策必须很明确,以新加坡为例其港埠费用很高,但是因为政策很透明,相较于其它东南亚国家不可预期的成本太多,许多业者仍会选择在新加坡设点;此外,要跟当地货代竞争承揽其它国家的货物也是,毕竟当地货代可能更熟稔于排除当地作业所遇到的困难,所以这又回归到市场调查的问题,经济部在国外有很多驻点人员在作经济活动的信息搜集,相关完整信息提供给业者,才能作南进的全盘考察和判断,作出有利的决策。

另外公会常务也提到,政府可以着眼于协助一些微型企业走出去,台湾有很好的设计和制造产品能力,但是往往碰到金流、物流、报关、押汇等瓶颈可能就放弃了,目前基隆港和台北港经常性闲置的仓储面积就有三、四千坪,建议政府可以带头透过和东南亚国家以仓易仓的概念,双方互设集货仓和公共物流仓,再把海关、信息业、金融业也纳入,加上承揽业的物流服务,帮微型企业同时解决清关、进口和代收货款等问题,可以推动少量多样的电商产品进入东南亚市场,如果这个模式可行,再慢慢扩及大宗商品及其它地区。台湾在15年前已经错失作为一个转运中心的机会,彻底检讨税制规划和教育制度,让厂商和人才留在台湾,未来才有机会。
拼音 双语对照

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