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新洞察:快运红海下,区域小霸王的探路之旅
添加时间:2017-07-29 14:58 来源:未知 作者:东莞缔惠物流
东莞台湾快递在中国的物流企业里长期存在这样一类群体,它们大多以省为半径进行区域网络布局,在一个省或相邻几个省的范围内有较高的网点占有率,其主要核心竞争力为该区域内的网点密度优势和时效领先。因此,业内常称之为区域小霸王。
 
  它们立足区域,进可攻,向全国布局,构建全国网络;退可守,坚守一省之地,成为区域“小堡垒”。这其中就包括华南一哥亚风快运,华东豪强大达物流、华中小弟大道物流、西南明星肖邦物流等。今天,小编将带您走进新三板快运第一股——亚风快运(股票简称:836966),看看它们探索的实力和品牌晋级之路。
 
  创新平台+专线运作模式
 
  平台模式具备网络覆盖全、标准化操作熟练、全程可监控的优势,但也面临行业红海、竞争激烈的现状,在出货上小霸王很难有全国网络的优势,在运价上与专线又不能相比,那是否可以把网络和专线结合起来,兼备各自优势?这一直是企业思考的重点。
 
  “平台+专线”模式的创新,是两者的完美结合。成本上,能实现区域内专线货源、平台货源和三方货源与一起,有充足货源保证,减少车辆空驶率,降低边际成本。服务上,兼具平台的门到门服务、标准化、可视化服务,向客户提供跨平台的综合物流服务解决方案,实现服务效果最大化。
 
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  打造域内极致“快链” 网络
 
  现有的三级网络、中心化集货的网络形式,在全国网络优势明显,集货能力强、配送时效快、成本可以得到控制,但在小区域网络则会失灵,货物来回拉运、多次分拨中转、增加破损率,不仅浪费运力,更给运营造成困难。
 
  亚风快运深耕华南,目前粤闽区域已经完成9大分拨的建设,通过多点、多频次对开,基本实现省内当日达;重点打造的广东至福建优势线路已实现次日达,在时效上得到极大提升,比肩顺丰。
 
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  打造“快仓+快链”网络
 
  据称,后续将在个分拨节点设立“微仓”(集分拨、配送和仓储中心于一体)、快进快出,向门店、超市、电商零售等提供入仓增值服务。以速度为突破,大幅提高域内物流时效,降低物流成本;结合快链最终做到快运的价格快递的时效;以提供增值服务为增长点,提供 “仓运配一体化”服务。再通过既有的“直营+快运网点+代派点” 无盲点配送体系,解决物流最后一公里。
 
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  目标:实现域内同城化,打造区域首选物流品牌
 
  取势粤港澳大湾区国家战略,未来将实现1小时都市圈。基于现有粤闽优势区域,加上香港亚风、台湾亚风的布局,亚风快运董事长梅杰于7月22日年中会上正式提出“大同城”概念,明确亚风今后的战略定位,就是进一步深化“大同城”区域:粤港澳大湾区+福建+台湾,助力大同城内物流一体化,在本区域内,亚风的产品、服务达到“同城化”水平,限时达、极速达将成精品服务。
 

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